The turkis blau

qqes photos du 1300








démontage de la pompe a huile pour virer un max d'huile

on vois bien les marques de calage

et hop on vire les deux engrenages et on place l'outil (ici fait maison)

voilà la pompe a huile et son couvercle

on vois ensuite une partie de l'arbre a came (ici un modèle a 3 rivéts)


voilà j'ai ensuite débarrassé le bloc de l'autre culasse


blocage du volant moteur

on devise le boulon de 36 soit avec l'outil spécifique soit a l'ancienne a la force des bras (ds le sens inverse des aiguilles d'une montre)
(pour ma part je chauffe le boulon pour le dilaté et ensuite je desserre avec la clés (pas a cliquet sinon elle casse) et une barre d'1 métre)

volant moteur déposé

ensuite j'ai déposé les cylindres/pistons


préparation pour l'ouverture du bloc donc je met de la sciure pour éponger l'huile et pour évité d'avoir de la sciure partout dans le bloc je pose un vieux chiffon par dessus
voilà un demi carter


et le suivant avec les éléments mobiles

j'ai vérifier tout les paliers, jeu, etc... et tout est en ordre rien n'est en hors cote et il est comme en cote d'un moteur neuf enfin tant mieux

a suivre...

aller hop qqes news





voilà plus de coussinets reste a finir le reste du boulot


a suivre ...

des news

j'ai commencer a décaper les tôles moteur


et commencer les modifs des poussoirs:
donc réfection de la face d'appuis, ponçage au du 400 au 2500



ensuite modif pour la lubrification
j'ai donc fais trois encoches que j'ai aussi poncer du 400 au 2500 et ajuster le trou de lubrification (pas encore adoucis)

voilà les encoches brutes


et voilà les encoches fini et un poussoir d'origine




voilà en gros. j'avais aussi envie de percer un trou de 3 mm dans la tête du poussoir pour mieux lubrifier la surface d’appuis, mais vu que je garde une pompe d'origine, j'aurai une perte de pression donc j'ai pas fais cette modif...

a suivre


news :
bon j'ai eu pas mal de truc a faire et tout donc pas trop bosser sur le temps hier
aujourd'hui tjs modif des poussoirs et j'ai commencer ma boite a air






y'as 1 entrée cache culbu, 1 pour le filtre a air gauche, 1 sortie qui repart pour le remplissage d'huile


ici 1 entrée cache culbu et 1 pour le second filtre a air


voilà il reste plus qu'as la refermer, puis modif des caches culbu

voilà des pièces arrivées a la maison

une paire de carbu en 40


bon reste a les sabler avec du bicarbonate de soude



bon il me manque quelques pièces, du type pipes d'admission, support de filtre a huile, durite, raccord, etc...

ça bosse bien !

j'ai nettoyer mes carbus

voilà le bicarbonate de soude qui fera office de sable, c'est plus fins que du sable qui abimerai l'alu et ça boucherai les conduits, j'avais pas envie de les démonter vu que l'ancien proprio avais changer les joints etc... en plus le bicarbonate ne bouche pas les conduit vu qu'il se dissout et c'est écologique et 100% biodégradable (c'est écris sur le paquet lol)
ps : ne pas oublier masque et le faire dans un endroit bien ventilé



voilà qui fera un bon pistolet a sabler, en fait c'est un pistolet pour antigravillon mais la buse de mon vrai pistolet a sabler est très grosse donc celui ci as une petite buse et il convient parfaitement au bicarbonate



et voilà un avant après



voilà les deux fais reste plus qu'as les rincer et ils seront près pour être montés


a suivre

news :

j'ai repeint les demi carter et refait les supports de fixation de boites de chauffage qui ne tenaient plus






en mm temps je fait ça :




a suivre ...

des news :

les culasses sont revenues d'usinage




pas de lève soupapes sous la main... pas grave suffis d'en faire un (reste plus qu'as le peindre)



a suivre

news :

encore des pièces qui me manquaient , joints entre carbu et filtres a air, joints divers, filtre a huile + support, etc... manque encore les durites d'huile et d'essence mais je verrai une fois installer ce que j'ai besoin au mètre et les pipes arrivent d’Allemagne


premier soucis j'dois boucher la sortie de la pompe a huile pour forcer le passage de l'huile dans la pompe a huile. le soucis impossible de trouver un taraud ou un atelier que le ferai personne n'as cette taille de taraud ... a savoir que c'est un pas us du 1/4 d’après un fournisseur de matériel (donc a confirmer)



second soucis je dois mettre ça :


ici a la place du bouchon (y'as 3 bouchons sur cette photo, 2 gros et un petit, et c'est le bouchon en haut a gauche) :


pour que l'huile ayant passée dans le filtre revient dans le bloc, mais le truc c'est que je ne trouve pas non plus le taraud nul part (qui serai du 3/8, tjs a confirmer), donc si quelqu'un a ça a me prêter ou une adresse, parce que j'suis un peu bloquer là...

voilà des news :

un peu d’apprêt garnissant après l'apprêt phosphatant, reste plus qu'as poncer et mis en blanc et noir pour d'autres tôles

tout ça sur des tôles vw



la mauvaise nouvelle c'est que mon compresseur est tomber en panne... du coup après démontage du compresseur, le roulement du moteur est HS je l'ai changer pour 6,20€ reste a tout remonter.



voilà les tarauds

et la pompe a huile gros débit modifiée




et les pipes commandées en Allemagne

superbe boulot!!

encore des news :
perçage du bloc pour le full/flow

avant

bouchon retirer

voilà le bouchon

le canal principal percer sur environ 30mm avec une mèche de 14mm

et voilà le tarauds en 3/8-18 (on vois bien qu'il faut usiner le bloc sur quelques millimètres pour que le coude passe)

et le coude (usiné sur les bords) juste viser a la main


a suivre

des news
les nouveaux coussinets de bielles huilés


montage des bielles, coussinets de vilebrequin + pignons


un demi carter avec ses coussinets et prêt a recevoir l équipage mobile


a suivre

C'est beau de pouvoir refaire un moteur tout seul....

Faudra peut etre qu'un jour je m'y mette avec un vieux 1200

Quitte à en tuer un....

news ;

fermeture du bloc



mes cales acier sous les cylindres (2 par cylindre pour mon cas) le plan de joint des cylindres ayant été usiné lors d une ancienne réfection





voilà pour aujourd'hui

des news :

sorry pour les photos pas top, j'avais pas vu que j'avais mis mes doigts gras sur l'objectif

donc j'ai remis les 2 bielles droites ds le bon sens (pfff qu'elle mer... moteur fermer), les gauches étaient dans le bon sens, franchement vos mieux vérifier que remonter bêtement comme on as démonté, la preuve elles avaient pas étaient mises dans le bon sens du coup j'ai pas prêter attention et j'les aient remises comme je les avaient démontées

une culasse remontée avec soupapes rodées et tubes enveloppes neufs






au fait niveau culasse une surprise, en fait la panne venait d'eau dans le réservoir, c'est vrai qu'il avait bien plut ce jour là et ma jauge neuve (made in brésil) ben ouai y'as qu'en brésilien pour les jauges mécaniques en neuf et ben s'te mer... est pas étanche !!
voilà sur les photos ce qui confirme l'eau dans l'essence, les soupape d'admission sont rouillées





reste plus qu'as nettoyer cette culasse (conduits, ailettes, filetage) et nettoyer et roder les soupapes, par contre après verif les pipes d'admission n'ont pas besoins d'être travaillées, elles s'accordent pile poil avec les culasses

a suivre

des news

donc les culasses sont montées


j'ai présenter les carbu avec pipes pour fabriquer la tringlerie


et j'ai peint les tôles en blanc mat, reste plus qu'as les vernir demain


a suivre

C'est sympa en blanc...
Le vernis, sera du mat ???

rosno08 a écrit:

C'est sympa en blanc...
Le vernis, sera du mat ???

non du brillant, j'ai tjs eu des moteurs blanc suffis de pas avoir de fuite

Très beau montage !!!

Un ami m'en a parlé de ta 65.. Celui qui est venu te prendre le capot long dans la semaine...

rosno08 a écrit:

Très beau montage !!!

Un ami m'en a parlé de ta 65.. Celui qui est venu te prendre le capot long dans la semaine...

ok , mais bon la 65 est pas encore prête a rouler

aujourd'hui j'ai commencer la modif de l’échappement

tout le monde ou presque c'est a quoi ressemble une sortie d’échappement d'origine :



j'avais un vieux échappement qui trainais ds un pauvre coin, alors j'me suis mis en tête de le modifier... j'ai voulu avoir 2 sorties de chaque coté donc 4 sorties au total. , il m'as fallu mesurer la hauteurs des sorties, celles ci sortent d'origine par les trous de la jupe. 4 sorties ne passent pas donc j'ai baisser leurs emplacement en faisant un caisson supportant chaque paires de sortie. j'ai couper la sortie sue le pot, ensuite j'ai reboucher et j'ai percer plus large et plus bas pour tomber dans le caisson.
sue les photos rien n 'est encore meuler donc c'est moche, mais on vois bien le look désirer d’ailleurs ça ressemble un peu a l’échappement Abarth.





reste a percer souder les tubes support pour les sorties chromer, faire la mm chose pour le coté opposé et meuler le tout puis mettre un bon coup de peinture

news,
donc échappement fini, mais il me manque un tube lol


moteur fini, manque juste qqes petits détails comme tuyaux de chauffage, fils de bougies, tringlerie

Joli tous ça

Oui je trouve le moteur bien classe, ainsi que sa préparation.

Perso je ne suis pas trop partisan des 4sorties mais il faut avouer que le travail a été très bien fait et que le rendu est au rendez vous