Preparation du chassi pour la piste

Aprés m'être présenté v'la mes premières intérogations.
Comme je l'ai donc dis, je suis propriètaire d'une cox 67 avec un moteur T4 2l, boîte à trompettes (évidemment; bien que!!!!!) , frein disque (de base) à l'avant.
J'envisage de la préparer un peu ; j'aimerais la passer en 2l3 et turbocompressé
Voici donc ma question : quelle configuration pourriez vous me conseiller pour le chassi dans le but d'une utilisation route + piste; car nous entendons de tout et je ne sais plus que faire exactement
-camber ou pas ?
-barre stabilisatrice renforcée ou pas?
-barre anti-roulis arrière ou pas ?
-y a t-il des trompettes renforcées?
-etc.........................!
merci de m'éclairer, car je sais que selon l'utilisation (piste ou run) la configuration n'est pas la même et qu'à vouloir tout mettre en croyant améliorer la tenue de route nous pouvons nous retrouver avec une voiture totalement imprévisible

WAHOU 2L3 turbo ça va envoyé sévére
pour( une utilisation sur piste je ne peu malheureusement pas t'aider car je n'y connais pas grand chose
par contre pour mon chassis,il y a un triptique de chez CSP,des arbres de roues renforcés et d autres détails que tu pourras trouvé ici https://coxchtinel.forumactif.com/meca-f27/projet-de-pit-600-t1184.htm
tu peux également posé des questions a un membre du forum qui prépare un projet piste
https://coxchtinel.forumactif.com/restauration-projet-f25/decouverte-ovale-projet-piste-t6965.htm
tiens nous au courant de l'avancement de ton projet et n'hésites pas a posé des questions

merci beaucoup, je vais regarder cela de prés et c'est avec beaucoup de plaisir que partagerais l'évolution de mon projet avec vous

un futur fou furieux
j adore
va y et fait nous partager
merci d avance

Bonjour à tous
Tout d'abord merci pour votre acceuil

Voici donc, aprés de longues recherches, la configuration prévu pour mon châssis qui me semble avoir un bon rapport route/circuit(occasionnel) et aussi efficacité/budget(pas illimité )
Biensûr tout ça sera à peaufiner lors du montage mais surtout à l'utilisation. Si certain ont des critiques a apporter , surtout n'hésitez pas.....
J'essayerais au mieux de vous faire partager cette évolution

FREINNAGE :
frein à disque avant et arrière KERSCHER avec étrier 4 pistons à l'avant

TRAIN AVANT :
-renfort pour les tubes inférieur et supérieur de train puma
-renfort pour les cornes de suspension
-barre stab diamètre origine avec silentblocs urethane
-amortisseur KONI rouge
*à cogiter : installation de combiné ressort/amorto sur mon train puma en remplacement de mes lames de suspension

TRAIN ARRIERE :
-renfort triangulé CSP
-silentblocs urethane pour les lames de torsion
-camber compensator
-amortisseur BILSTEIN jaune

DIRECTION :
en cours de recherche

voila pour l'instant

J'ai trouvé ceci :


est-ce que quelqu'un connait ?

non je ne connais pas mais c'est une belle pièce!

cox-67 a écrit:

J'ai trouvé ceci :


est-ce que quelqu'un connait ?

il me semble avoir vu ça sur le site d'un préparateur Allemand,mais je ne pourrais plus dire qui
a mon avis avant d'installer ce genre de matos il doit y avoire du boulot
pourquoi une bar stab du diamétre d'origine?

Pour le train en photo c'est RED 9 DESIGN
http://www.red9design.co.uk/index.htm
apparement il se monte en lieu et place du train d'origine (type Puma) sans aucune modif, il faut juste préciser le côté de la conduite pour la crémaillière et en option ils peuvent monter des fusée type Porsche 944 pour un gros freinage!!!!! j'ai trouvé pas mal de renseignements sur ce train, il parrait bien mais comme c'est un produit pas trés vieux, rien sur sa longévité
Ils font le même pour les bus

Pour la barre stab diamètre origine , la première raison est le coût (par rapport à une gros diamètre) de plus en la bridant à son centre comme les autos modernes nous avons quelque chose d'éfficace ( ceci ne tient pas de mon expèrience personnelle) ; de plus la barre gros diamètre rigidifierait trop le train avant par rapport à un train AR à trompettes, ce qui rendrait le comportement de la voiture moins homogène.
Voila en gros, mais tout cela reste du domaine du théorique pour moi, je pourrais être plus crédible lors de l'utilisation je vous dirais quoi