DYNO SOAR

en voici d autres
tchao

SamC a écrit:

pit 600 a écrit:

salut lilou pour repondre a ta questions les jantes ne sont pas des erco mais des dds qui je pense etaient en 14 pouce a l epoque mais les erco y ressemble fortement
tchao a tres bientot

Forcement les ERCO sont des répliques des DDS
Des répliuques oui mais en aussi bien, presque une reproduction (plutot d'ailleur) avec les même qualités de legeretés

Bé oui on avait rien fait de mieux que les DDS pour le drag alors ben ils on refabriqué

Slt,
A la différence que les DDS étaient en trois parties (non démontable) et qu'elles ont existés en 15.

SEBB

en 14 aussi pour l'avant.

3 parties non demontables ?tu es sur ?
les ercos sont en 2 parties soudées par contre.

SALUT
pour info les jante dds sur les vieux drag ne sont pas en 14 mais en 13 et 15
ET les erco son des répliques de bogart ...

pour info je possede les dds en 13 ET les Bogart en 15 en attendant des dds en 15 pour l ariere

salut DDS
bien belle piéces en ta possession moi qui adore les erco je dois dire que tu posséde le must de ce type de jantes
tchao

tres bon post des fouilles teribles pour un dyno-soar,bon ok je

turtle racer a écrit:

Voici des toffs toutes fraiche !!!!!!
Pas facile a trouver car il en existe trés peu.

La 1er version de la DYNO.....


1er resto de la DYNO..


Plus rare la mini SOAR !!!!
La super-beetle.......

Bonsoir à tous
Tout d'abord j'aimerais regler un détail historique le top shop DDS c'est le 2 eme drag de DDS INC, en effet suite à un crash du 1er (modele repro de komori) et bien Dean a construit le 2 eme.
En ce qui concerne les jante ERCO / Jante DDS la différence se situe au niveau du voile de la jante 2 epaisseurs pour une ERCO et 3 pour une DDS.
Les DDS on pouvait les avoir en 13, 14 et 15 pouces.
Pour quelques photos sur la DDS industrie voici l'adresse de mon blog : http://deanosoar.skynetblogs.be/
Bon surf @+
Ben

Salut à tous , super reportage! Serait il possible de connaitre le poids de ces drag?

cafrottedeja a écrit:

Salut à tous , super reportage! Serait il possible de connaitre le poids de ces drag?

Alors commencons par les temps et les vitesses à orange county le premier drag a couru le 400m DA en 11.62 avec une vitesse à l'arrivée de 112.62 mph ce drag aprés quelques modif a fait un 11.54
En ce qui concerne le poid je recherche et je te dis mais le 1er drag c'etait du extra light : les plateaux de frein ar etait percé pour gagner du poid, bref des gros gros malades du poid les lowry's brothers

Merci Deanosoar, pour ces précision, sacré chrono pour l' époque! Ca fait plaisir à lire!En tout cas on y revient toujours au meme:LE POIDS EST L'ENNEMI NUMBER ONE!!!!

Cool !!!
Merci a toi pour les infos deano tu complete l'article c'est super cool.

cafrottedeja a écrit:

Merci Deanosoar, pour ces précision, sacré chrono pour l' époque! Ca fait plaisir à lire!En tout cas on y revient toujours au meme:LE POIDS EST L'ENNEMI NUMBER ONE!!!!

En effet alors voici quelques elements sur le poid du Drag DDS (Le 1er : l'ovale)
Extrait du Hot VW d'avril 1970 spécial Deano
"The Deano dyno Soar was prepared in the fall of 1968. At the time all the fat was eliminated from the body / Chassis, and 1360 lb became 1150."

Yes merci, t' as des tofs détaillé des interieurs des coques ? En tout cas merci pour ces précisions!

cafrottedeja a écrit:

Yes merci, t' as des tofs détaillé des interieurs des coques ? En tout cas merci pour ces précisions!

Voila quelques petites photos de l'epoque, a noter l'alegement du plateau de freinage Ar et du chassis

Yes sacré document c' est magnifique!Et le plateau il est tellement allégé qu'il n' a pas d' ombre!!!

cafrottedeja a écrit:

Yes sacré document c' est magnifique!Et le plateau il est tellement allégé qu'il n' a pas d' ombre!!!

moins de poid plus de power that is the rule

superbe document
pour etre du light,c est du light
tchao

Que pensez vous des flasques de tambours percé comme ça ???
C'est pas dangereux ??

Et les tambours ils ont comment tu a des toffs ???

Oui en effet ça doit être dangereux d'avoir des freins ar comme cela, mais à l'epoque comme le drag etait 100% en métal et bien il devais gagner du poid....
Pas d'autre info ni photos sur ce systeme.
Mais j'ai des info sur le moteur
C'etait un 82mm X 92mm, un moteur de 200cv (testé au banc moteur)
kit chemise piston DDS
Vilo SPG roller bearing
Bielles Porsches
ACC Deano
Cullasse de type 3 variant modifié (la spécialité de Dean LOWRY) avec des soupapes de 40mm à l'admission
des 48 IDA
Une magneto vertex
Full Flow Deano
Carter huile sup Deano
Poulie Deano
Bref le moteur prenait 7600 rpm
et comme disait Dean LOWRY : "Once i'm off the line, the engine never drops below 5200 rpm on a shift"

merci a toi deano ...
si tu na pas d'autre sur le systéme a tu des photos autre ???

Quelques vielles photos, je remet la machine à scanner en route et je t'en post.

merci a toi c'est super cool !!!