a votre avis........

bonjour a tous
aprés un remontage de mon 1200 et un ptit probléme électrique ..
encore merci pat
j'ai enfin redémarré la béte....
et la surprise le moteur démarre au quart de tour il tourne rond au ralenti et quand je veux mettre un coup de gaz il s'étouffe .....
je suis obligé de mettre plusieurs petit coup rapide sur l'accélérateur pour qu'il monte en régime
ma question est simple est ce un pb de réglage d'allumage ou simplement un ptit coup de tournrevis .........
a noter que le rupteur a l'air correct le faisceau de bougie est neuf qualité allemende et bougies neuves.........
merci de me donner votre avis...
j'oubliai le carbu est un solex 30/31 pict........

et elle chaude ou froide?

ben le résultat est le méme a chaud ou a froid......aucune différence

salut
cela peut etre un pb d allumage
reglages rupteur et etat
etat du condo
etat de la tete et du doigt d allumeur
reglage de l avance
etat de la capsule de depression

verifie la pression d essence
tu enleve le tuyau qui alimente le carbu et en donnant quelques coup de demarreur(tu te fait aider par quelqu un) tu vois si il y a un jet franc d essence si oui ces ok

le carbu
etat des gicleurs
etat de la pompe de reprise
prise d air possible utilise du start pilote sur la pipe et carbu
si ton regime moteur augmente tu as une fuite

as tu regler tes culbuteurs

qualite de l essence(viellisement)

on se tiens au courant

salut l'ami décidément..........
alors pour te répondre dans l'ordre.
réglage rupteur et condo ben j'en sais rien la voiture est arrivé il y a 3 semaines il y a 1 an et demi qu'elle avait pas tourné d'aprés le dernier proprio et j'ai oublié d'en commander dans ma derniére commade chez méca .............et au prix des frais de port j'ai un peu dmal de refaire une commande...........
pour le réglage de l'avance ....je sais pas faire..........et pas le matos..
la pression d'essence est ok
l'état du carbu ca ma l'air coorect mais j'ai pas fait de nettoyage de printemps.
les culbu j'ai pas toucher
et l'essence est neuve quand j'ai déposé le moteur j'ai vidanger le reservoir et il y a un filtre a essence devant le carbu...
alors si jme référe a ton mess il faudrait certainement que je m'occupe de tout ca pour tout éliminer un par un.........................
alors ya des trucs je sais faire d'autre que j'ai jamais fait et enfin des trucs quje sais pas faire .......
ben jsuis pas rendu....
tu passes pas dans le coin dans les jours qui suivent pat??

bon ben maintenant jpeux dire que la voiture ................démarrai............
j'ai voulu suivre le topic sur flat concernant le reglage de l'allumeur et en fait ben rien ne tombe en face encoche sur la poulie etc...........j'ai donc essayé de le bouger un peu ............résultat spectaculaire...............
le moteur ne demare plus............
pas folle la béte je l'ai replacé comme il était mais rien ni fait.........il a redémarré puis calé et plus rien............

Ouai pas cool ton truc , as tu regardé comment sont tes bougies après avoir calé, sont elles plutot mouillées et noires ou plutot seches et marron?

Vérifie un coup ton starter, tu n'as pas le starter en permanence par hasard?

Regarde la position du papillon de starter en demontant le filtre a air, on dirai qu'elle s'engorge ta tétine.

Le tuyau entre ta capsule de depression et le carbu est bien branché?

Pas de pate a joint sur le circuit essence (méga prise d'air!), la pate a joint tien a l'huile mais pas a l'essence.

Tiens nous au courant

je passerais bien
mais tu n est pas a cote
et vu le prix du carburant

tiens nous au jus

alors pour le starter tout est ok.....
j'ai pas mis de patte a joint nul part .......
fin la j'ai fait le tour avec mon peu de connaissance mais bon............
maintnant j'ai plus rien plus d'allumage enfin je pense jme demerde tout seul............alors....
si jtrouve quelqu'un jvous tiendrai au courrant.....fin non au jus..........

Et pour toi pat je sais que j'habite pas tout pret et jpeu po passer avec l'auto ............ou si en la poussant jpart ce soir et j'arriverai samedi prochain mdr........
maintnant si tu veux faire un tour en watercooled jveu bien passer tprendre .........promis c'est du vw!!!!!!!!

si tu veux bien venir me chercher
pas de pb
jour a determiner en fonction de ton planning
moi je travaille plus mais souvent a la peche en ce moment
excuse moi mais on est que benevole
bonne soiree

a l'ami pat toujour la pour rendre service yen a plus beaucoup des mec comme ca amicalement

merci pat jvais essayer dme dépatouiller seul et va pas croire quje veuille pas te promener en vw water......
j'ai peut etre quelqu'un qui va savoir me faire ca dans mon entourage si jtrouve vraiment pas jte recontacte
et pour la péche j'ai vu quelques photos avec le split ......de toute beauuuutée
et des qutitine roule jviendrai te rendre une petite visite ............

pas de pb

ces un allumeur d origine ou electronique

salut pat
c'est un origine.....

petite question est ce que je peu mettre rupteur condensateur et capsule de depression de mon 009 acheté pour mon 1600 dans l'allumeur de mon 1200 d'origine?
ben ouai sur le 1600 c'est un kit ignitor donc si jpeu recyclé..........
merci

la capsule de depression je pense pas a cause de sa fixation sur le plateau a voir

le rupteur et le condo
si tu as le condo fixer sur le cote oui
si fixer en bas de l allumeur non

si cote carbu tu est sur de toi et de ta pression d essence

pour l allumage
bien sur les bougies et fil doivent etre en etat
la tete d allumeur doit etre en etat ces a dire les 4 plot interieur contact propre,charbon centrale en etat
le doigt d allumeur en etat
les rupteur regler avec une cales de 0,40 et propre
verifie avec un voltemetre que tu as du positif 12v en entree de bobine
puis methode simple pour le reglage statique de l allumeur

tu enleve le cache culbu cote passager
tu tourne a la main le moteur jusqua que la soupape d admission (celle de gauche s ouvre)
on est d accord que tu as reperer le premier cylindre qui est celui au fond cote passager
puis tu fait un demi tour dans le sens des aiguille d une montre
tu est en compression premier cylindre et point de reglage de l allumeur
ton repere de poulie doit etre entre les 2 demicarter du moteur

de la une lampe temoin ou un voltmetre tu te branche sur la bobine ou et brancher l allumeur
tu place ton allumeur capsule de depression a gauche de toi quand tes en face du moteur
puis en tournant l allumeur ta lampe temoin ou voltmetre va s eteindre ou s allumer
si elle reste allumer ton condo et mort ou ton module electronique
tu commence dans le sens des aiguille puis tu reviens
jusqua point de contac-t

tu as ton reglage statique
tu serre ton allumeur et tu met ton doigt d allumeur
le doigt te donneras le contact du cylindre 1
puis tu na plus qua brancher les autres 1 4 3 2 dans le sens des aiguilles
si ca demarre tu devras profiner le reglage le mieux a la lampe strombo
n oublies pas de remonter le cache culbu
si tu as un allumage electronique pas de lampe temoin
uniquement voltmetre ou une led
risque de griller le module

on se tiens au courant ta du boulot la

quel news l ami

salut pat désolais dpas avoir répondu avant j'était sur mon popo jsuis fou jdois partir en vaccance samedi et il est tombé en rade le malheureu joint de culasse......................................................................................................................................
et la c'est le drame!!!!!!
sinon pour titine j'ai bien vu ton message mais pas encore le temps de m'y pencher du coup je v faire ca samedi matin j'attend une commande de chez méca rupteur condo et 2 3 bricoles jte tien au courant dans la foulée et merci pour la grosse explication

salut pat ca y'est la béte est reparti allumage complet neuf rupteur condo faisceau bougie tout y'est passé et ben c'était pas ca!!!
c'était mon carbu j'ai donc emprunté celui du 1303 un 31 pict et la c'est le soulagement elle est donc préte pour le passage au CT demain matin
j'avai juste une petite question sur le 31 pict je n'est pas pu rebranché la capsule de dépression et je l'ai laissé à l'air libre c'est grave docteur
en tous cas c'a n'a pas l'air d'avoir d'incidence sur le moteur merci

merci a toi des news
donc carburation defectueuses
les diag a distance sont difficile
ces pour ca qu on a besoin d un max d info

pour la capsule a depression
elle ne fonctionne qu a un certain regime pour l avance
elle doit obligatoirement etre brancher au carbu
sinon conso enorme
je ne pense pas qu une t embereras pour le ct
mais bon

pourquoi ne peut tu pas la brancher

on attends tes news l ami

eh encore une qui roule

moi cest bon ossi tout roule cest nikel mi septembre peinture

probleme de carburation apre remplacement de tout les joint

salut a tous pour en finir avec les péripé..............non pas patétitienne
j'avai donc rdv a 13h30 ce matin pour le controle technique vérif générale avant de partir et départ........
tout se passe bien jusqu'a ce que dans un virage le drame j'ai perdu un phare et rouler dessus c'est la féte .......jvous explique méme pas ma téte
je prend donc un peu de retard et arrive à 10h47 au controle technique et la le type avec un grand sourrire jusqu'en haut des oreilles ben vous etes en retard Mr il va falloir reprendre rendez vous
et aprés un certain nombre déchange d'insulte en tout genre ...........juste histoire de me défouler je remonte dans l'auto et grand moment de solitude..............
c'était pas le jour
si quelqu'un a en rab un phare complet vertical pour 1200 de 70 pensez a moi

merci