bon bin voila , on avance

met nous ton moteur

bon les mecs! pas sympas de se moquer
j'y suis arrivée et toute seule !!!!je suis plus douée pour le dessin que pour l'ordi désolée!mais bon voici voilà
J'ai réussi j'espere que c'est bon! donc le moteur est un 1600
j'ignore à quand remonte la derniére révision
bon alors docteur "c'est grave?"

c'est quoi les lettres de ton moteur ?
c'est pour moi rechercher tous les réglages d'origine

si tu ne sais pas à quand remonte la derniere révision il est temps de faire la GRANDE révision

tu peux déjà rassembler :

un kit de vidange " tamis avec les 2 grands joint en papier et les 6 petit en cuivre "
du l'huile 20w50 d'une grand marque , en général on trouve facilement de la elf en grande surface à 15 euros
des bougie de grande marque aussi
les fils de bougie
le rupteur , condensateur , et capsule de dépression , voir peut-etre la tête d'allumeur
joint cache culbu
pochette de joint carbu
le filtre à air , sinon on peut pas régler le CO !!!
de la petite durite de dépression
de la durite de 5,5mm pour l'essence

rassemble déja tous ça et tien moi au jus
tu as un shop pas loin de chez toi

pour ma part tu peut commander tes pièces chez aircooled classic a coussolre c'est celui qui est le plus près de chez toi (enfin il me semble)

bon voila elle est à la maison , et elle en a bien besoin

ce soir , comme coxi m'a parler que le vendeur avait régler l'allumage pour quel puisse passer au contrôle anti pollution , j'ai donc commencer par verifier ce dernier .
Forcément avec 18° d'avance au lieu de 7,5° elle risque de pas tourner correctement alors démontage de l'allumeur
une fois l'allumeur dans les mains , il y a quelque pièces pas vraiment montée comme il faut , la capsule de dépression est bonne mais elle ne tien que par une vis , et elle est déserrer .
donc la tige qui la relie au plateau se trouve de travers et avec un jeu qui la rend inopérante , manque aussi la patte de fixation de la cosse du condensateur , donc à la limite de faire un cour circuit à la masse . Le plateau rempli d'une couche de gras et de poussière et comme par hasard il est quasiment grippé
démontage complet de l'allumeur , nettoyage ,dégrippage , remontage des nouvelle pièces et de celle qui manqué "ça va j'en avais en stock" , et réglage du rupteur , remontage de l'allumeur sur le moteur , pré-réglage de l'avance , montage d'une nouvelle tête , du doigt et des fils de bougies .
Je monte dans la 1303 , je tourne la cléf et............................................................................ au bout de 6 secondes ...............................................................................RIEN!


La panne est ailleur
retour au compartiment moteur , étant sur du réglage que j'ai fait je me penche sur le carbu , démontage du filtre , et la comme par hasard le papillon du starter est GRAND ouvert et impossible de le fermer , la voila notre panne le starter est bidouiller pour ne plus ce fermer , et donc démarrage à froid tres tres dur .
démontage , débidouillage , pré-réglage , remontage du filtre à air , je tourne la cléf , broum broum au 1/4 de tour
elle démarre tres bien mais tourne pas trop bien , normale comme le carbu n'est pas régler correctement ni les culbu ni l'avance dynamique , c'est normale
donc la suite sera dans la semaine , mais déja un bon début

je vous tien au jus

très bonne nouvelle
coxie ta cox est entre de bonnes mains

Le tonton nous a fait un bilan de santé la.............

on attends le reste des nouvelles alors.......

seventropical.....

hé bhé elle avait vraiment besoin d'un bon spécialiste
c'est sùre que là elle est tomber dans de bonnes mains
il faut dire que sur le forum on est vainard de ce côté là on a plusieurs mains d'or .... et toujours de bons conseils
un grand MERCI à l'attelier technique

Bien jouer tonton !!
ta cox est entre de bonne main!!!

met nous au jus pour la suite

Marcox 68

genial de trouver des doigts de fee pas trop loin!!!!!