Je suis vraiment dégouté....
Je monte dans ma titine il y a une petite heure, après plus de 5 semaines sans qu'elle n'ai tourné, et je me dit .... Tien, je vais faire un petit tour avec...
Je démarre, j'accélère un peu.... et je descends voir le moteur tourner... J'actionne un peu l'accélérateur... Et je m'aperçois que ça pisse l'essence de partout...
Carburateur..... Pompe à essence....

Est ce normal que ça puisse faire ça après seulement 5 semaines sans tourner..... lors que je n'avais aucun soucis avant...
Dois-je tout démonter?...

Est ce qu'il faut que je rachète des kits complet de réfection de carbu et de pompe à essence?

Salut,

Avant de te décourager, il faudrait savoir ou ça "pisse", c'est peut être pas grand chose, surement pas grave.
tiens nous au courant.

Marc.

je suis d'accord aussi , voir ou cela fuite vraiment

si c'est des vieux joint c'est normale , ils ont sécher , et il ce peut qu'au bout de 2 jours ils ne fuit pu

Merci pour ces réponses rapides....
Demain matin je démonte le filtre à air et je regarde d'où çà fuit exactement .....
Je vais vérifier mes serrages de durites...

attention justement , quel diametre as-tu mis ? car certain chop te vende ce qui leur reste et pas forcement le bon diametre
perso je préfere le 5,5mm
un foi un chop ma donner de la 6,5 mm et c'était trop large , il ma dit qu'avec les bon collier il n'y avait pas de problème , et pour finir c'est mon moteur qui a prit FEU

fait gaffe de pas faire un barbecue avec ta cox
repare celà au plus vite

Merci pour votre soutien.....

Ce matin, j'ai décidé de changer les durites... Et notamment celle de l'entrée de pompe à essence... Tu avais raison tonton dd elle était un peu trop large et ne serrait pas assez le tube d'entré..

Du coup, j'en ai profité pour mettre des colliers partout et retiré le filtre a essence qui se trouvait en sortie de pompe vers le carbu. Je le mettrais par la suite autre part que dans le compartiment moteur. Certainement en sortie de réservoir.

Sinon, juste après, elle ne démarrait plus du tout... Pas du tout un petit crachouilli... Je me suis rendu compte que je n'avais pas assez enfoncé l'allumeur, que j'avais complètement sortis pour mieux travailler....

Maintenant, elle redémarre bien (du premier coup) et elle ne fuit plus....

bien tres bien même

le filtre est le mieux placer à la sortie du chassie ,pres de la boite de vitesse

bahhh voilà une bonne nouvelle

Tu vois fallait pas paniquer, il faut parfois prendre du recul et regarder les choses posément.

Les soucis continus.... J'ai voulu la démarrer mercredi.... Et la, plus rien.... Pas un seul bruit ni aucun voyant... j'ai regardé rapidement la batterie et elle est à 1,2 V.....

Donc, je voulais la recharger et retester... Mais je reviens juste de la titine et j'ai vu au niveau du bac de batterie une sorte de poudre blanche facon mi-sucre mi-farine....

Est ce qu'il serait possible qu'elle soit totalement morte, en sachant qu'elle n'a qu'1 an...

Ou, aurai-je fais une co......rie lors de mon changement de durite sachant que j'ai démonté mon allumeur (sortit complètement) sans débranché la batterie avant.....

pas de soucis suite au travaux que tu a fait

la poudre
ces sous du sulfate
soit un debordement des elements de la batterie

mauvaises etancheite
batterie defectueues
ou charge trop importante de ton circuit

nettoie tous a fond
nettoie ta batterie
un coup de papier e verre sur les cosses
verifie le niveau de liquide
recharge
apres verifie la tension de ta batterie
si ta vw ok au demarrage et autres
verifie moteur tournant la tension a la batterie qui doit etre entre 13 et 14.5volt si moin ou plus rechercher la panne

Ok, pat....

Des demain matin je me mets à l'ouvrage....

Je donnerais rapidement des nouvelles... En espérant qu'elles soient bonnes...

Voila le résultat.... tout frais....

verifie le niveau de liquide En fait, c'est une batterie sans entretien.
recharge fais durant toute la nuit
apres verifie la tension de ta batterie 13,85 V
si ta vw ok au demarrage et autres Elle a démarré quasiment du premier coup
verifie moteur tournant la tension a la batterie qui doit etre entre 13 et 14.5volt si moin ou plus rechercher la panne tension à vide (juste en accélérant un peu à l'arrêt) entre 14,4 et 14,62 Volts.

Je referais un test de démarrage jeudi soir... Ca me permettra d'avoir une marge si je dois changer la batterie.

il y a des batterie sans entretien qui on des caches de remplissage cacher tjr au dessus sous un autocoollant

apparament ton circuit de charge et ok

du devrait aussi verifier si tu na pas de perte
ces a dire
mettre un amperemetre en serie ou si ta une pince amperemetrique
pour verifier si tout couper il ni a pas un accessoires qui pompe la batterie