Moi non plus, ça démarre pas !

Bonsoir à tous,


Petite aprés-midi passée sur ma première cox et pas possible de la démarrer.

1300 AB de 82000 kms qui n'a pas tourné depuis 2 ans.
Weber 36 en position centrale.
Bobine bleue et 009 récents
Faisseau neuf
Bougies neuves
Pompe à essence neuve

Grace au différents posts du forum, j'ai vérifié le calage.
(Encoche poulie à la jonction des 1/2 carters, le doight "vise" devant la pompe et décalé de quelques dégrés par rapport à son encoche. jeu 0.4mm OK)
L'essence sort de la pompe lorsque je lance le moteur

Avec du start pilot, quelques Pchits lorsque j'accélère mais pas de démarrage.
Par contre de la fumée sort côté droit des tôles moteur (derrière la bougie Cyl 2), du pot d'échappement côté droit et même du carbu mais rien d'autre.






Pouvez-vous m'orienter sur la suite à regarder ?
Avez-vous un post sur le pré-réglage du Weber ?

A+
Jérôme

as tu verifier le reglage de tes culbuteurs tres important

et avec un manche ou autres verifie que tes soupapes ne sont pas gripper en appuyant dessus

quand je vois ton moulin

tu peux deja virer la pompe electrique qui ne sert a rien
la pompe d origine suffit largement
tu dois avoir un gros pb de debit d essence

et refaire ton circuit d essence qui ne ressemble a rien lui n ont plus (et dangereux)et la grosseur des durites je comprend pas
ces pas un circuit de refroidissement

as tu verifier les caoutchout d admission sur la pipe

pour le reglage du weber
je laisse ceux qui en on te repondre

n oublie pas aussi de boucher tes sortie de turbine sinon chauffe assurer
je pense que tu dois avoir des j tube a la place des boite de chauffage

tiens nous au courant

Merci Pat pour tes infos,

Le réglages de culbus est prévu Samedi.
Le grand tuyau d'alimentation a déjà été raccourci et je vais remettre des cerflex partout.

A gauche, je croyais que s'était une pompe qui "gonfle" une petite bombone qui est dans l'aile et qui sert à l'assistance d'embrayage puisque c'est une boite semi-auto.
C'est pour ça qu'il y a des gros diamètres de tuyau (reprise sur la pipe d'admission).
J'ai vérifié, il n'y a pas de relation avec le circuit d'essence.

Je regarde les caoutchouc de pipe ce WE et je raccorde les sorties de turbine au chauffage.

Pour accéder aux soupapes, il faut que je passe par où ?
J'appuie derrière les marteaux des culbuteurs directement sur la tige de la soupape ?


Par contre pourquoi y a t-il de la fumée qui sort surtout côté droit et par le carbu ?

A droite, dans l'aile, il y a un bouchon avec une tige comme pour un niveau d'huile. A quoi sert-il car il y a déjà la jauge à huile d'origine.

Je vous tiens au courant ce WE dés que j'ai regardé tout ça.


A+ et merci
Jérôme

j avais pas fait attention que c ete une automatique

car ce genre de pompe ressembler a des pompe de gavage de carburant
on vois que les photos sont trompeur des fois

la jauge sur le cote et la jauge d huile atf de l embrayage

pour verifier tes soupappes tu appuis sur les marteau
ces juste pour verifier rapidement qu une soupape ne soit pas gripper comme ca fait deux ans qu il na pas tourner ton moulin

pour tes retour de fumee
ca peut venir de plein d endroit
-un mauvais calage de l allumage
-debit de pompe insuffissant
-carbu boucher ou autre
-prise d air surtout au niveau des pipes
-prise d air au niveau de l electrovanne d embrayage qui et brancher sur la pipe
-souppape brider
-as tu verifier ton allumage en mettant directement une bougies a la masse


si tu as mis du start dans le carbu et qu il a peter
ces bon signe
mais il manque quelques choses
a toi de trouver
et tiens nous au courant
mais le mieux serait a l avenir de le deposer le moteur pour le verifier

Bonsoir,

Quelques heures passées sur la voiture et ça démarre toujours pas.
Il y a quand même du mieux.

Pour résumé.

Vérif des soupapes: elles bougent correctement lorsque j'appuie dessus.
La pompe à essence debite du carburant par contre elle n'aspire pas d'essence lorsque je plonge le tuyau d'arrivée directement dans un bocal
Caoutchouc de pipes OK
Petites étincelles lorsque je mets une bougie à la masse

Sur la photo ci-dessous, j'ai un trait (à droite) qui est ici aligné avec les 1/2 carters et, un Vé (à gauche du trait) sur la poulie de villebrequin.
Sur quel repère je dois me positionner pour faire mes réglages (allumage et culbuteurs)
Au début, j'ai tout réglé avec le vé mais maintenant j'ai un doute !
Pouvez-vous me confirmer que la jonction des 1/2 carters est bien l'axe dessiné




Résultats des réglages:
Toujours pas de démarrage mais 2 à 3 tour de moteur avec du start pilot et plus rien.
Explosion à l'arrière de la voiture lorsque j'ai mis du start pilot avec un peu d'essence directement dans le carbu


Conclusion, je galère et besoin de nouveaux conseils ou nouvelles pistes à explorer pour la suite


Merci d'avance
Jérôme

Voilà ça démarre !!

J'ai fait le réglage des culbuteurs en prenant le Vé de la poulie comme repère.
Puis j'ai fait le reglage de l'allumage en prenant le trait comme repère.

par contre je suis en 009 et bobine bleue. L'avance est-elle la même que pour un 1300 AB avec ses éléments d'origine.


Alors pour démarrer, ça démarre mais ça ne tient pas.

Il faut que je "pompe" énormement pour qu'il démarre.
Il monte alors dans les tours pendant 30 sec et puis diminue jusqu'à coupure même si j'accélère.
de temps en temps ça pète et il y a des flammes.



Je pense qu'il y a encore du boulot mais ça avance.


A+
Jé

Bonjour jéromecelie,

J'veux pes dire de bétises, mais je pense plutôt à un appelle d'air qui ferait un désamorcage au nivau du carbu c'est courant sur un véhicule qui n'a pas tourné depuis lomgtemps.

J'ai eu la même blague sur ma cox, j'ai enlevé le filtre à air et mi directement l'essence par le carbu, mais attention il peut y avoir un retour de flamme!

Il ce peu aussi qu'il y est des impurtées dans l'essence!

Enfin bon courage.

Un vieux dicton: quand on cherche on trouve!

en générale avec un 009 il faut 10° d'avance

Bonsoir,

Voilà ça démarre et ça tourne + de 30 sec.
Il faut encore jouer de l'accélérateur mais plus besoin de start pilot.
Bien sur ça ratatouille encore un peu.
Il faut que je trouve les bons réglages de carbu (Weber 36 DCNF en central).


Pour une VW qui n'a pas tournée depuis 2 ans, il y a une revision générale, une pompe, reglage culbus, l'allumage.

Mais il y a aussi l'essence.
C'est bête, mais ça s'évente !!

Il me reste donc à vidanger le réservoir et a remettre quelques litres d'essence neuve.
Voilà pat, tu avais raison, si elle pète au start, c'est bon signe.


Maintenant qu'elle démarre, je vais pourvoir me pencher sur le freinage, les amortos, et les roulements arr car il y a du jeu.


Je vous tiens au courant.

A+
Jé

ces de tres bonne nouvelles
ta bien travailler

Bravo, bon travail, tu es récompensé, ton moteur tourne!