je suis aussi sur montage d'un autre moteur pour mon ami STEF.
voici sa configuration :
-Cylindrée/2110cc.
-Bloc moteur/ AS41, retravaillé par TONY'S ( moi meme ) pour passage
bielle et villebrequin et flu d'air.
-Villebrequin/82mm, Scat Pro-Comp Lightweight Chevy rod journal.
-Bielles/ Scat H-Beam 5.500 avec visseries ARP 2000.
-Pistons/ Mahle 90,5.
-Segmentations/ Grant + second en Total Seal.
-Arbre à cames/ Engle FK8 avec pignonnerie taille droite Scat.
-Poussoirs/ Scat perçés.
-Tiges de poussoir / Berg 160.000 PSI.
-Culbuteurs/ Rampe de culbuteur décalées Scat 1.40
-Culasses/ CB Performance 044 Super Mag retravaillées par TONY'S
-Soupapes/ 42 x 37,5
-Compression / 9.5:1
-Allumage/ 009 avec module Ignitor, faisceau de fils de bougies Taylor
Pro Race.
-Pipes d'admition/ Scat retraivaillées par TONY'S
-Carburation/ Weber 48IDA avec troisieme trous de progressivité.
-Echappement/ A-1 Muffler Low-Dow 1 3/4" avec silencieux sur le
coté et fixation par V-Clamp, le tous en Inox.
-Embrayage/ Kennedy stage 1.
-Circuit d'huile/ Pompe à Huile Berg, systeme full-flow.

WAHOU
en voila encore un qui va prendre des tours
et croyez moi celui ci va rejoindre un véritable SHOW CAR qui risque de faire tourner bien des tétes
une caisse comme je les AIME
mais je ne vous en dit pas plus pour le moment
allez je vous lache quelques photos de la mécanique qui est en cours d assemblage dans la cache d un feru de mécanique


HA NOS CHERES 48 IDA QUE FERIONS NOUS SANS EUX

RACCORD BANJO
d autres suivront trés prochainement,histoire de vous tenir un peu en haleine
tchao

magnifique

les tiges en 160 000psi, ce n'est pas vraiment necessaire.
Par contre, de tres bons ressorts sont obligatoires(pour moi, sur une telle config, c'est doubles berg)
Pour les poussoirs, je ne sais pas si ça va etre compatible, et il en existe d'autres, moins cher, qui font tout aussi bien l'affaire.
Sinon, le reste est tres tres bien.

c'est en gros le meme que sur la 67 bleue de Gary Berg.

BONJOUR A TOUS
voici de nouvelles photos






modifications de la turbine pour passage radiateur type 4
joli boulot

juste pour info, monter un radiateur de type 4 a la place d'un origine alu Vw n'apporte pas grand changement... a peine 3 ° de différence.

1er sortie et 1er récompense lors du BUG-IN

à voir sur : www.derblitzschnellkafer.blogspot.com

une petite photo:thumleft:
elle a vraiment une bonne gueule avec les D S R:thumright:

voici donc le montage d'un 2110cc en detail :

on commence par placer le Vilbrequin en course 82mm dans le Bloc Moteur et là on probleme ça touche, obligation donc de devoir travailler l'interieure pour le passage des bielles.





au boulot, on en profite pour retravaillé les passages de flux d'huile



et on recommence cette opération pour chaque puit de cylindre.

une fois que les 4 puits de cylindre sont fait ainsi que le polissage des arretes interieures et ammélioration des flux int.

on vas en profiter pour refaire les filet de goujon de carter avec de nouveaux inserts.

plus que trois autres à faire.

une fois le carter moteur completement terminé.



l'on passe à l'equipement du vilebrequin, la ligne mobile a ete completement équilibrée, et les bielles misent aux poids.





reste plus qu'à trouvé ca place dans le carter.

Y metre l'arbre à cames avec son pignon taille droite.

voila un post trés instructif
ça a l air si simple(si seulement )
a l occaz je veus bien prendre des cours
dit moi aurais tu préparés des nouvelles culasses pour l ovale de Stef?
continue a détaillé ce post qui est super intéréssant
merci a toi

pour répondre à ta question Pit , oui.



Pose de l'arbre à cames dans le carter et là petit probleme, les bielles touche celui-ci.

c'est pas grave on vas en profiter pour y metre un Webcam 86b
retravaillé.